Stojąc u progu przemian w przemyśle, którym mass media nadały nazwę Industry 4.0, wiele firm podejmuje decyzję o wprowadzeniu swojej produkcji w erę cyfryzacji.
„Moim pierwszym krokiem jako kierownika działu obróbki było wprowadzenie pracy standaryzowanej…” Taiichi Ohno
Każdego dnia na rynek trafiają miliony wyrobów. Ich nabywcy przyjmują za pewnik, że zapewniają one wysoki poziom bezpieczeństwa. Aby tak rzeczywiście było zostały ustanowione przepisy, które zobowiązują producentów do dopuszczania do obrotu wyłącznie bezpiecznych produktów. W Unii Europejskiej kwestie badań bezpieczeństwa wyrobów wynikają z Dyrektywy (2001/95/EC).
Dodatkową barierą jest często podwójna rzeczywistość firmy – ta widziana oczami kadry zarządzającej oraz ta widziana oczami pracowników. Rozdźwięk bywa ogromny, choćby taki jak na przestawionych w tym opisie realnych danych z przeprowadzonych audytów.
Na początku czerwca, po kilku latach wspólnej pracy Automotive Industry Action Group (AIAG, USA) oraz Verband der Automobilindustrie (VDA, Niemcy) wydały wspólny podręcznik FMEA. Podręcznik ten ujednolica regionalne wymagania FMEA, tj. harmonizuje amerykańskie i niemiecki podejście do analizy przyczyn i skutków wad w przemyśle motoryzacyjnym.
Podstawy RCM zostały stworzone w latach 60-tych w przemyśle lotniczym USA. Dzięki serwisowi niezawodnościowemu uzyskano zmniejszenie kosztów eksploatacji samolotów przy jednoczesnej poprawie poziomu bezpieczeństwa lotów. Zaletą analizy RCM jest to, że może być przeprowadzona zarówno dla obiektów nowych jak i istniejących.